Pressão incorreta em nossos pneus pode tornar toda a tecnologia da nossa bicicleta inútil e estragar o melhor do treinamento, além de comprometer nossa segurança.
Os pneus são o ponto de contato da bike com o terreno e têm um impacto significativo no seu comportamento e no desempenho final do ciclista. O primeiro passo é escolher o mais adequado, e recomendamos que você leia este outro artigo no qual explicamos Como escolher pneus para bicicleta de estrada.
Mas, uma vez escolhido, é igualmente importante colocar a pressão adequada pois isso pode modificar o comportamento dos pneus: aumentar a pressão reduz a deformação do pneu e, como consequência, o atrito, tornando o pneu mais rápido, mas com menos aderência e menos conforto. Uma alta pressão impede que o pneu se adapte ao terreno e qualquer irregularidade nos fará saltar. Pressões mais baixas, pelo contrário, aumentam a aderência e o conforto, em detrimento da velocidade. Teremos que procurar um ponto de equilibrio que dependerá de vários fatores, como o peso do ciclista, o tipo e a largura dos pneus ou o estado do terreno em que vamos circular. Analisaremos cada um desses fatores com um tipo de passeio no qual definiremos nossas necessidades para concluir com a pressão apropriada em cada caso.
Para fazer uma primeira aproximação, partiremos de um padrão geralmente aceito para calcular a pressão dos pneus em bicicletas de estrada: a regra dos 10%, que recomenda colocar essa porcentagem do nosso peso corporal na pressão das rodas em quilos ou em bar, o que é praticamente o mesmo. A diferença entre essas duas unidades não é significativa para a precisão exigida neste caso. E, para converter essas medidas para Psi (libras por polegada), você só precisa multiplicá-las por 14,5. Na tabela a seguir, você tem as equivalências na faixa usual de pressões para pneus e tubos de estrada.
Esta regra é uma aproximação que temos que personalizar, de acordo com nossas circunstâncias, e sempre respeitando os limites de pressão mínimos e máximos estabelecidos pelo fabricante. Em geral, não é recomendado baixar os 6 quilos de pressão, embora o ciclista pese menos de 60 kg, nem ultrapassar 8,5 – 8,6 bar, exceto com tubulares ou câmaras especiais, como veremos mais adiante. Mas insistimos que é aconselhável respeitar os limites estabelecidos pelo próprio fabricante.
A largura dos pneus é o primeiro fator de personalização, porque um pneu mais largo requer menos pressão para manter sua pegada sem deformar.
Com base em nossa experiência e preferências pessoais, 10% do nosso peso corporal em bares é aplicado a pneus de 25 mm, com 0,5 bar a mais na roda traseira que suportam cerca de 60% do nosso peso corporal. Em pneus de 23 mm, recomendamos elevar a pressão entre 0,3 e 0,5 bar, nas mesmas circunstâncias, dependendo do peso do ciclista, e diminuir essas mesmas porcentagens com pneus de 28 mm. Estas recomendações que acabamos listar seriam para estradas secas e com boa firmeza, onde teremos boa aderência.
Para terrenos irregulares ou úmidos, é aconselhável baixar as pressões pelo menos 0,5 bar, descendo 1 bar se vamos percorrer terrenos muito acidentados, terra, paralelepípedos ou com chuva constante, e até 2 bar no caso de tubulares que suportem pressões acima de 9 bar. A pressão mais baixa nos dará mais aderência e fará com que os pneus amorteçam uma boa parte dos impactos e vibrações. E, se viajarmos com muita frequência por esse tipo de terreno, é altamente recomendável usar pneus de 28 mm.
Peter Sagan e Specialized Paris-Roubaix 2018Um erro bastante comum entre os ciclistas de estrada é colocar pressões muito altas para alcançar mais velocidade. Mas a diferença de desempenho obtida é menor do que pensamos, no que diz respeito às pressões recomendadas, e não costuma compensar o risco de perda de adesão e punção mais facilmente, nem a renúncia a maior conforto. Além disso, em terrenos muito irregulares, uma pressão muito alta pode penalizar a velocidade, porque os pneus não desenham o terreno e tropeçam e saltam continuamente, freando a bike.
Os pneus tubuless (sem câmaras) nos permitem carregar menos pressão, porque os flancos são reforçados e têm maior resistência à deformação. Podemos transportar cerca de 0,5 bar a menos de pressão sem problemas do que em pneus tubulados.
Os tubulares, que ainda são os mais utilizados pelos profissionais em competição, permitem suportar pressões muito altas que mantêm o pneu sem deformação e com resistência ao rolamento muito baixa. Sua composição especial os torna confortáveis e resistentes a perfurações, mesmo sob essas pressões. Mas a dificuldade de sua montagem e, acima de tudo, para sua reparação no caminho, limitam seu uso fora de competições.
Levando em conta todos esses fatores, você pode traçar o perfil da pressão mais adequada para as rodas da sua bicicleta de estrada em todos os momentos, mas a melhor referência será sempre a sua experiência. Não tenha medo de experimentar pressões diferentes, sem correr riscos desnecessários e sempre sem ultrapassar os limites recomendados pelo fabricante.
A alta pressão dos pneus de estrada não pode ser alcançada com qualquer bomba e não é aconselhável confiar no toque. A partir de uma certa pressão, não será fácil perceber as diferenças simplesmente pressionando com os dedos, como fazemos com os pneus de montanha, por exemplo. Para medir corretamente, precisaremos de um manômetro que possa ser incluído na bomba ou em um dispositivo separado.
Para atingir as pressões recomendadas nos pneus de estrada, precisaremos de um sistema de inflar que exceda 10-11 bar de pressão máxima. Conseguiremos isso facilmente com bombas de pé, compressores e cilindros de CO2, mas será difícil com mini-bombas. A menos que escolhamos os especiais de estrada mais poderosos, não poderemos exceder 5 bar de pressão nos pneus e, se não transportarmos cilindros de CO2, teremos que completar a inflação no posto de gasolina mais próximo. Lembre-se sempre de levar um adaptador de válvula Presta.
Você pode ver mais dicas sobre como inflar os pneus nesses vídeos no nosso canal do Youtube:
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