As bicicletas de assistência elétrica contornam algumas das limitações das bicicletas tradicionais, mantendo a sua essência, e estão tornando o ciclismo muito mais agradável para muito mais pessoas. Vamos oferecer dicas valiosas para escolher corretamente.
Imagem: Scott EspanhaVamos resumir brevemente as vantagens mais importantes que estão tornando as bicicletas de assistência elétrica a escolha de muitos ciclistas em todas as áreas do ciclismo.
As bicicletas de assistência elétrica, denominadas Pedelec, são equiparadas integralmente às bicicletas convencionais para fins legais, desde que atendam aos seguintes requisitos:
Sua aprovação é regulamentada pela norma UNE-EN 15194:2009 e, quando a cumprem, as bikes elétricas estão sujeitas às mesmas normas das convencionais e são isentas de matrícula, seguro, carta de condução e imposto sobre veículos de tração mecânica.
É importante notar que existem bicicletas elétricas que superam essas limitações de velocidade e potência e que podem ter um acelerador para que a bike se movimente sem pedalar. Dessa forma, para efeitos legais, essas são consideradas ciclomotores, não bicicletas, e precisam de registo, seguro e carta de condução.. Também não podem circular em ciclovias ou caminhos e trilhas florestais, onde as Pedelecs podem circular. São uma opção interessante para uso urbano ou como meio de transporte em estradas onde a sua utilização é permitida, como uma alternativa muito menos poluente aos veículos com motores de combustão, mas já não as podemos considerar como bicicletas e, por isso, não as vamos analisar neste artigo.
Podemos encontrar bicicletas elétricas em todas as modalidades ou categorias, com uma vasta gama de preços. A primeira coisa que temos que avaliar é o uso que vamos dar para escolher o tipo mais adequado de acordo com nossas necessidades e depois discutiremos os recursos e componentes.
Se for apenas para uso urbano, recomendamos que escolha uma bicicleta específica e consulte o artigo sobre Como escolher uma bicicleta urbana.
Imagem: Scott Sub Cross eRide 10 2020Dentro das bicicletas urbanas, se tivermos problemas de espaço ou que combinar o uso da bicicleta com outro meio de transporte, as bicicletas dobráveis serão a melhor escolha.
Imagem: Brompton M6LE elétricaPara uso exclusivo na estrada, existem excelentes opções que alcançaram pesos e estética excepcionais, impensáveis em uma bicicleta elétrica há pouco tempo. Você pode vê-las na seção de ebikes de estrada da Mammoth.
Imagem: Specialized Creo SL Comp Carbon 2020Se você se já se apaixonou ou está de olho nessa pujante modalidade, não poderiam faltar as bicicletas de assistência elétrica para gravel, e as grandes marcas também desenvolveram modelos específicos que integram perfeitamente o motor e a bateria, aumentando consideravelmente suas possibilidades. Você pode ver as melhores opções na seção de bicicleta de gravel da Mammoth.
Imagem: Specialized Creo SL Comp Carbon Evo 2020São as mais vendidas graças à sua versatilidade e porque é nesta modalidade que a assistência elétrica mostra o seu lado mais divertido, tornando as subidas mais agradáveis e as descidas mais emocionantes.
Há uma gama muito ampla que cobre qualquer necessidade, embora a facilidade de pedalar proporcionada pela assistência elétrica permite que os diferentes tipos não sejam tão restritivos em seu uso quanto nas bicicletas convencionais. Com as elétricas, podemos ter uma bicicleta de Trail ou Enduro se gostarmos do lado sombrio, e usá-la em terrenos mais planos com excelente desempenho, se precisarmos. Vejamos os seus tipos:<
Adequadas para terrenos pouco técnicos e mesmo para uso urbano ou cicloturismo. Geralmente são equipadas garfos de 100 mm e são a porta de entrada para muitos novos usuários das MTB elétricas.
Imagem: Scott Aspect eRide 910Como nas convencionais, são as mais versáteis para a maioria dos usuários, com suspensões entre 100 e 130 mm., porém estas, por enquanto, destacam-se modelos com suspensões mais generosas e as marcas têm desenvolvido poucos modelos nesta categoria.
Imagem: Scott Spark eRide 920São, indiscutivelmente, as mais vendidas nas gamas média e alta, muito provavelmente, pela versatilidade a que nos referimos. São bicicletas com generosos 130-150mm de curso, que, graças à assistência elétrica, rodam muito bem. Sendo assim, por que abrir mão da segurança e diversão que sua geometria e suspensões nos proporcionam?
Imagem: Specialized Turbo Levo SL Comp 2021Elas revolucionaram o conceito de Enduro, possibilitando subidas que antes eram feitas caminhando ou com teleférico. A mesma essência das bikes Enduro, porém indo mais longe, mais alto ou mais vezes no mesmo passeio. Com cursos de até 180mm, modelos como o Turbo Kenevo da Specialized, referência de segmento ou o Level RR Super Enduro da marca espanhola Mondraker, que conquistou um nicho incontestável no segmento de MTB com assistência elétrica.
Acreditamos que você já saiba o tipo de bicicleta elétrica que mais combina com seu estilo ou aquele que mais deseja pedalar. Agora, vamos analisar seus componentes principais para concluir a discussão sobre sua futura pedelec.
Imagem: Specialized Turbo KenevoNuma primeira divisão, há dois tipos de motores elétricos, aqueles que usam escovas, que são mais baratos, porém mais pesados e barulhentos; e aqueles que não as usam, chamados brushless, mais modernos, mais leves e silenciosos, que são os que equipam as bicicletas elétricas de maior qualidade. E as marcas mais utilizadas, embora não sejam as únicas, são: Bosch, Shimano, Broser e Yamaha.
Os motores para bicicletas elétricas são limitados por regulamentos a 250 W, e essa potência que praticamente todos os motores empregam, exceto as gamas muito econômicas de bicicletas urbanas, que podem ter potências mais baixas. Outro fator a ter em conta é o torque máximo, que seria a força máxima que o motor pode oferecer. É medido em Nm (Newtons/metro) e oscila nas pedelecs entre 50Nm e 90Nm, habitualmente. Uma combinação elevada torna o arranque da bike mais ágil e rápido, mas não vai influenciar a velocidade máxima e consome mais bateria, pelo que é conveniente encontrar um equilíbrio entre os valores, as necessidades da bicicleta e a autonomia desejada. Bicicletas projetadas para enfrentar declives mais acentuados e mudanças de ritmo, como MTBs, tendem a ter os maiores torques.
Pode ser central, frontal ou traseira. Nas duas últimas, o motor é integrado aos cubos das rodas. A localização influencia vários fatores:
Começamos por esta, porque é a mais difundida e, além disso, a que oferece as melhores vantagens em quase todos os tipos de bikes. A sua localização no pedalier apresenta várias vantagens: a integração da assistência e da força gerada pelo ciclista é mais fluida e direta e as sensações de a condução são muito mais parecidas com as de uma bicicleta convencional, com mais estabilidade e segurança. Além disso, permite que o sensor de partida da assistência seja por torque (par de forças), e isso faz com que seja ativado quase imediatamente, resultando em bikes muito mais ágeis. Consideramos esta posição essencial em bicicletas MTB e altamente recomendado em bicicletas de estrada e gravel, deixando as demais opções para bicicletas urbanas, dobráveis ou mistas.
Têm a desvantagem de impor mais peso na frente, que é onde mais altera o comportamento da bike ao pedalar. A sua vantagem é que torna o motor independente da caixa de velocidades e que, em alguns modelos, permite colocar uma roda convencional com bastante facilidade, quando não queremos usar o motor. É utilizado, sobretudo, em bicicletas dobráveis, ao que conferem vantagens interessantes e não alteram tanto a condução em vias urbanas.
O motor está integrado no cubo da roda traseira, onde o peso altera menos o comportamento da bike e é mais estável e seguro do que na dianteira. Ambas as posições têm a desvantagem de o sensor de acionamento da assistência ser por movimento, retardando a entrada em ação do motor. Mas ambas deixam o quadro livre, permitindo a mesma estética dos quadros convencionais. Sem atingir o desempenho dos motores centrais, seu comportamento permite que sejam montados em bicicletas urbanas e de estrada com resultados satisfatórios, como no Orbea Gain, por exemplo.
Imagem: Orbea Gain M10i 2020É tão importante quanto a qualidade e a potência dos motores e faz diferença, inclusive, entre modelos que utilizam os mesmos motores. O gerenciamento e modo de entrega da potência, binário do motor, níveis de assistência e mesmo autonomia dependem em grande medida do gerenciamento informático e eletrônico. A Specialized foi novamente referência com o desenvolvimento de um software próprio e exclusivo de gerenciamento de motores Brose, os quais utiliza, e o aplicativo Mission Control, que permite personalizar a configuração de suas bicicletas elétricas com alta precisão, bem como diagnosticar o sistema ou ter um assistente de navegação com mapas e registro das rotas que fazemos, em conexão com nosso smartphone. Isso definiu o padrão que outros fabricantes seguiram, como Shimano e grandes marcas como Scott, que montam seus motores.
O controle de navegação, configuração e escolha de níveis de assistência é feito através de telas e computadores de bordo integrado, ou com dispositivos compatíveis, como smartphones e GPS. São mais um elemento diferenciador entre as bicicletas de qualidade e as mais baratas, sendo necessário avaliar a sua qualidade e complexidade, se procura alta performance.
Imagem: Specialized Mission Control App Turbo LevoA capacidade de carga é tão importante quanto o motor para o desempenho final das bicicletas elétricas e sua autonomia. Vamos discutir brevemente os valores que definem esse recurso.
A capacidade de carga ou energia armazenada em uma bateria é medido em watts/hora (Wh) e é obtido pela quantidade de energia fornecida em uma hora ao circuito elétrico medida em Amperes/hora (Ah) e a voltagem ou tensão expressa em volts (V). Se multiplicarmos ambos os valores, obtemos a capacidade de carga em Wh que, normalmente, em bicicletas elétricas de gama média e alta oscila entre 300 e 700 Wh. Há também soluções de prolongamento com baterias extras nas bikes, ampliando consideravelmente essa capacidade que pode chegar até 1200/1300Wh com certa facilidade.
As faixas de tensão em baterias comuns de bicicletas elétricas são 24V e 36V, embora já existam 48V. As baterias das bicicletas de gama média e de ponta, especialmente as de MTB costumam ser de 36V, deixando as de 24V para bicicletas urbanas.
Recomenda-se que as baterias sejam facilmente removíveis, possibilitando carregá-las sem a presença da bicicleta e levar baterias sobressalentes, se precisarmos estender a autonomia. Também devemos levar em consideração o tempo de carregamento, que oscila entre 2,5 e 5 horas, geralmente, mas pode aumentar consideravelmente em baterias de qualidade inferior. E por último, a vida útil da bateria que é medida em ciclos de carga. Os valores normais para as de qualidade média e alta são entre 700 e 1.000 ciclos de carga.
Mas o que mais importa para todos nós sobre as baterias é a sua autonomia, ou seja, quantos quilômetros posso fazer com minha bicicleta elétrica.
Existem fórmulas para calcular a autonomia teórica das baterias em quilômetros, mas são tantos os fatores que influenciam que não vamos perder tempo com longas tabelas de pouco ou nenhum uso.
A duração da bateria depende da sua capacidade, da sua idade e estado de conservação, do peso do ciclista, do nível de assistência que escolhemos, da dureza do terreno, das marchas que utilizamos... Muitos parâmetros para estabelecer dados padrão. Mesmo assim, vamos arriscar dar algumas referências médias que você deve tomar com reservas lógicas até contrastar com a sua experiência pessoal.
Tomando como referência percursos variados com desníveis positivos de aproximadamente 1.000 metros a cada 50 km, um uso moderado da assistência e o uso correto das marchas da bicicleta, ousamos definir autonomia média para as potências mais comuns:
Mas em terrenos com poucos desníveis, uso moderado de assistência, pesos leves e a escolha correta das marchas dependendo da inclinação, podemos alongar consideravelmente essas autonomias e superar 100 km com facilidade, mas também encurtá-los, se fizermos o contrário e abusarmos de marchas pesadas sem mudanças e frequentemente recebermos o máximo de assistência.
Podemos prolongar consideravelmente a autonomia e a vida útil da bateria se tomarmos, tanto na condução como na sua conservação, as medidas mostradas neste vídeo no nosso canal de YouTube com Dicas de uso e autonomia para bicicletas com assistência elétrica.
Para fechar o capítulo sobre motores e baterias, é importante mencionar que existem bicicletas muito baratas que usam baterias de 12V e capacidades bem abaixo dos 300Wh, mas seus benefícios são tão reduzidos que dificilmente podem ir além de caminhadas urbanas curtas. É importante ter isso em mente para saber o que você está comprando e não ficar seriamente desapontado.
Nos componentes não elétricos, podemos utilizar os mesmos critérios de seleção que nas bicicletas convencionais, escolhendo as gamas adequadas à utilização que lhes vamos dar e, inevitavelmente, a maior qualidade influenciará o orçamento, que terá de ser consistente com o que esperar da bike.
Naquelas destinadas ao uso urbano e mesmo em estrada, os componentes convencionais são os comumente utilizados, mas em mountain bikes, estão sendo desenvolvidos componentes específicos para bicicletas elétricas devido às suas exigências especiais de condução, peso da bicicleta e entrega de potência: correntes, suspensões, rodas, freios e transmissões. Já se oferece produtos especiais para garantir sua duração e qualidade de condução. É importante procurar esses componentes, especialmente em bicicletas de Trail e Enduro.
Esperamos que você tenha mais clareza sobre tudo o que deve ser levado em consideração ao escolher uma bicicleta elétrica. Recomendamos fazer uma lista com suas preferências e necessidades, definir o orçamento aproximado que deseja dedicar e reduzir as opções que você pode encontrar revisando as seções que analisamos: tipo de bicicleta conforme o uso (urbano, dobrável, MTB rígida, MTB dupla), e o motor e a capacidade da bateria adequados à autonomia desejada.
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