Pneus VTT

Un pneu VTT se compose principalement d'une carcasse intérieure, d'une bande de roulement extérieure avec des crampons plus ou moins prononcés et d'un matériau de flanc qui absorbe les chocs.

La carcasse est constituée de fibres synthétiques entrelacées ou tressées. La densité de ces fibres ou fils, exprimée en TPI (threads per inch), est une caractéristique très importante qui déterminera les performances du pneu et sa résistance aux coupures et aux perforations. Un chiffre TPI élevé, que l'on retrouve généralement dans les pneus haut de gamme, rendra la carcasse plus souple et plus légère.

Il est également courant de trouver différents types de renforts sous la bande de roulement et sur les flancs du pneu, car cette zone est très exposée à d'éventuelles coupures sur les itinéraires de VTT les plus techniques. Chaque marque a son propre nom pour désigner ce type de renfort.

Une autre variable importante dans la classification d'un pneu est liée aux rebords du pneu. Ces arceaux sont situés sur les deux bords du pneu, à l'endroit où il se solidarise avec la jante, sur toute sa circonférence, contribuant ainsi à les maintenir ensemble. En fonction du matériau de ces arceaux, plus ou moins élastiques, nous aurons des pneus VTT à arceaux rigides ou des pneus VTT à arceaux flexibles (ces derniers sont pliables). Les pneus à arceaux rigides (généralement en acier) sont plus lourds et sont généralement utilisés dans les vélos plus récréatifs et moins sportifs ou compétitifs, sauf dans certaines modalités extrêmes dans lesquelles ce type d'arceaux est également utilisé, pour des raisons de sécurité.

Pour la pratique du VTT à un certain niveau, il est presque obligatoire d'utiliser le système tubeless pour VTT ou tubeless ready. Il s'agit de pneus conçus et construits pour fonctionner sans chambre à air, en ajoutant toujours le liquide d'étanchéité approprié, dans le cas des systèmes TLR. Non seulement nous évitons la plupart des crevaisons, mais le comportement dynamique de notre vélo s'en trouve grandement amélioré, car nous pouvons rouler avec des pressions plus basses que si nous utilisions des chambres à air.

Les crampons font partie de la zone extérieure, la partie visible du pneu en contact avec la surface sur laquelle nous roulons. Leur fonction principale est d'assurer l'adhérence sur les terrains habituels du VTT.

Le profil dépend du type de surface sur laquelle vous roulez et de votre modalité. Dans certains cas, des pneus spécifiques avec des bandes de roulement différentes sont montés sur les roues avant et arrière. À l'arrière, un pneu un peu plus roulant sera toujours préférable, mais à l'avant, il faudra veiller à l'adhérence dans les virages si l'on veut éviter de se retrouver facilement au sol.

En XC, nous avons besoin d'adhérence et de vitesse, c'est pourquoi les crampons sont généralement plus nombreux et plus petits.

Pour le trail, il sera toujours préférable d'avoir des crampons plus larges et plus saillants sur les côtés, avec des crampons légèrement plus petits au milieu. De cette manière, nous aurons une certaine fluidité dans les montées et une bonne traction dans les parties techniques.

Dans la modalité enduro, la séparation des crampons sera encore plus grande, afin de garantir la stabilité et une traction parfaite sur les terrains techniques, typiques de la modalité.

L'espacement des crampons le plus important se trouve sur les VTT de descente ou DH, ici sur l'ensemble de la bande de roulement. La séparation entre les crampons, afin de pouvoir évacuer la boue, sera également la plus grande dans cette modalité.

On trouve également sur le marché des pneus munis de crampons spéciaux cloutés. Les crampons sont larges et espacés et comprennent des pointes qui augmentent l'adhérence sur la glace ou la neige.

Comme pour les crampons, les pressions que nous utilisons dans nos roues et pneus de VTT dépendent dans une large mesure du terrain et de la modalité pratiquée, ainsi que d'autres caractéristiques telles que le poids et les goûts du cycliste.

Dans les systèmes tubeless ou sans chambre à air, les pressions sont plus faibles, avec tous les avantages que cela comporte. Dans les moadlités plus techniques, leur utilisation est répandue et, dans certains cas, des systèmes de protection supplémentaires sont également utilisés à l'intérieur du pneu.

Les pressions, comme nous l'avons mentionné, peuvent varier considérablement en fonction de la modalité. En XC, il est courant aujourd'hui de voir des pressions comprises entre 1,4 bar pour les pneus tubeless avec plus de ballon, jusqu'à un peu plus de 2 bar avec des largeurs plus faibles ou si des chambres à air sont utilisées.

Lorsque le terrain devient plus technique, les pressions ont tendance à être plus faibles, les pressions sur les sentiers, par exemple, étant comprises entre 1,2 et 1,6 bar dans la plupart des cas.

Le choix et l'achat de pneus de VTT (également appelés pneus MTB) n'est pas facile, car il dépend d'un grand nombre de facteurs. L'équipe d'experts de chacun de nos magasins Mammoth peut certainement vous aider à sélectionner les meilleures options pour vous.

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