Wie wählt man Straßenreifen aus

Die Reifen sind der einzige Kontaktpunkt zwischen dem Fahrrad und dem Boden. Auf der kleinen Fläche ihrer Aufstandsfläche wird das volle Potenzial des Fahrers und des Fahrrads in Leistung und Sicherheit umgesetzt.

Und die falsche Wahl kann die außergewöhnlichen technischen Fähigkeiten des besten Fahrrads zunichte machen, eine hervorragende Trainingseinheit ruinieren oder die geplante lange Fahrt in einen Albtraum verwandeln. Deshalb ist es so wichtig, sie mit Bedacht auszuwählen.

Wie wählt man Straßenreifen aus Imagen: © Specialized Bycicles

Die Eigenschaften oder Leistungen, die wir bei Straßenreifen suchen, sind:

  • Geringer Rollwiderstand
  • Guter aerodynamischer Durchdringungskoeffizient
  • Leichtigkeit
  • Grip und Bremssicherheit
  • Durchstichfestigkeit
  • Fahrkomfort

Es scheint sehr schwierig zu sein, all dies auf einer so kleinen Fläche zu erreichen, vor allem wenn einige dieser Merkmale zu Lasten anderer gehen. Aber die großartige Technologie, die dahinter steckt, macht es möglich, Leistungen zu erzielen, die noch vor wenigen Jahren undenkbar waren. Die beste Wahl ist es, ein Gleichgewicht zwischen all diesen Merkmalen zu finden, je nach unseren Bedürfnissen und glücklicherweise, bietet der Sektor eine außergewöhnliche Auswahl an Produkten an.
Es geht darum, unsere Bedürfnisse klar zu erkennen und das Produkt zu wählen, das diesem Gleichgewicht am nächsten kommt. Wir analysieren die wichtigsten Faktoren, die bei der richtigen Wahl von Straßenreifen zu berücksichtigen sind und helfen Ihnen am Ende des Artikels bei der Auswahl.

1. Typen von Straßenreifen

Es gibt vier Arten von Straßenreifen, und wir werden uns ihre Vor- und Nachteile sowie ihre besten Einsatzmöglichkeiten ansehen.

1.1 Luftreifen mit Schlauch

Es ist derzeit das beliebteste unter den Rennradfahrern. Er besteht aus einem U-förmigen Reifen mit einer verstärkten Felge oder einer verstärkten Wulst. Die Wulst passt sich durch den Luftdruck, der einen Schlauch in der Felge hält, in die Felgenhörner.

Wie wählt man Straßenreifen aus

Der Reifen besteht aus einer inneren Karkasse und der Lauffläche oder äußeren Schicht, die den Boden berührt..

Bei Reifen mittlerer und hoher Qualität ist zusätzlich ein Pannenschutzstreifen zwischen Karkasse und Lauffläche angebracht.

Die Basis ist mit einem Ring aus starrem Stahl oder flexiblem Kewlar verstärkt. Stahldraht ist derjenige, der in den einfachsten Serien zu finden ist, die am günstigsten, aber auch am schwersten sind. Der Kewlar ist leichter und die Reifen können gefaltet werden, aber der Preis ist höher.

Vorteile: Es hat sich seine Popularität durch sehr erschwingliche Preise im Einstiegsbereich verdient und, vor allem wegen seiner einfachen Montage und Reparatur. Außerdem sind die Ersatzteile, die wir für die Reparatur einer Reifenpanne mitführen müssen, sehr leicht zu transportieren und sehr effektiv: Ersatzschläuche, Flicken und Reifenheber reichen aus, um die Reparatur in fast allen Fällen zu gewährleisten.

Nachteile: Es ist das pannenanfälligste der vier Systeme, die wir analysieren werden, obwohl die neuen Mischungen, die wir im Abschnitt 3. Zusammensetzung sehen werden, dies minimizieren. Und im Vergleich zu seinem großen historischen Gegenspieler, dem Schlauchreifen, ist der maximale Druck, dem sie standhalten können, deutlich geringer, so dass sie ihre niedrigen Rollwiderstandswerte nicht erreichen. Diese hohen Drücke sind jedoch nur für den Wettbewerb maßgebend, und wie wir später sehen werden, es werden konventionelle Reifen entwickelt, die der Leistung von Schlauchreifen sehr nahe kommen, ohne die großen Nachteile zu haben.

Empfohlene Nutzung: Aufgrund seiner Vielseitigkeit und seines Angebots für alle Arten der Nutzung ist es die vielseitigste Option für den Straßenradsport und diejenige, die für die meisten Benutzer empfohlen wird, zusammen mit der schlauchlosen Version, die wir als nächstes betrachten werden.

1.2 Schlauchloser Reifen(Tubeless)

Das schlauchlose System macht den Schlauch überflüssig und die Luftabdichtung wird dank Innenschichten und Seitenwandverstärkung mit dem Reifen selbst erreicht. Voraussetzung dafür ist, dass die Felgen ebenfalls wasserdicht sind, entweder ab Werk oder durch einen Tubeless-Kit. Trotz seines überwältigenden und durchschlagenden Erfolges im MTB-Bereich wird es von den Rennradfahrern nur sehr zögerlich genutzt, obwohl es sich aufgrund der Vorteile, die wir sehen werden, nach und nach verbreitet.

Vorteile: Es verringert das Risiko von Durchstichen aus zwei Gründen drastisch. Weil es den Schlauch und damit die Quetschungen überflüssig macht und weil es durch die Verwendung von Dichtflüssigkeit die kleine Pannen reparieren, die am häufigsten vorkommen. Das Fehlen eines Schlauches und die Verstärkung der Wände erlaubt niedrigere Drücke, die die Sicherheit und den Fahrkomfort verbessern, besonders auf unebenen oder nassen Oberflächen..

Nachteile: Seine schwierige Montage mit einigen Reifen, die auf der Straße noch komplizierter werden kann, wenn man eine Panne oder einen Riss erleidet, der nicht durch das Dichtmittel repariert werden kann. Höherer Preis als die Reifen mit Schlauch, ohne Optionen im Geringpreisniveau.

Empfohlene Nutzung: Sie sind eine sehr empfehlenswerte Alternative zu den klassischen Reifen mit Schlauch, und das Angebot der Marken nimmt rasch zu und erreicht die gleiche Reichweite, außer in den unteren Preisniveaus, wo es keine schlauchlose Option gibt.

1.3 Schlauchreifen

Es besteht aus einem Schlauch, der von einem Baumwoll- oder Seidengewebe umhüllt ist, das von der Lauffläche bedeckt wird. Die drei Schichten bilden einen einzigen kompakten Körper, der mit Kleber oder doppelseitigem Klebeband an der Felge befestigt wird, die speziell für dieses System mit einer weniger konkaven Kontaktfläche mit dem Schlauch und ohne seitliche Vorsprünge sein muss. Dieses System wurde bei den ersten Rennrädern verwendet, wobei die logische Weiterentwicklung durch neue Materialien und Technologien erfolgt ist.

Wie wählt man Straßenreifen aus

Vorteile: Er unterstützt Drücke von bis zu 11 bar, was für Drahtreifen unerreichbar ist, die den Reifen ohne Verformung und mit sehr geringem Rollwiderstand halten. Er ist komfortabler als ein Reifen mit diesem Druck und widerstandsfähiger gegen Pannen.

Nachteile: Mühsame und zeitaufwändige Montage, bei der man stundenlang warten muss, bis der Klebstoff getrocknet ist, selbst wenn man ihn erst einmal zusammengesetzt hat. Der Ersatz für die Straße ist ein kompletter Schlauchreifen, da es nicht möglich ist, einen Schlauch zu montieren, und seine Montage ist komplex.

Empfohlene Nutzung: Mehrheitlich und unbestreitbar im Wettbewerb, empfehlen wir es nicht für andere Verwendungen, außer wenn man ein Begleitfahrzeug mit Ersatzrädern mitführt.

1.4 Solide Airless-Räder

Die koreanische Marke Tannus hat Airless-Räder Wirklichkeit werden lassen und sich eine Marktnische geschaffen, die auch Straßenräder erreicht hat.

Vorteile: Es ist das einzige System mit vollständigem Schutz gegen Reifenpannen.

Nachteile: Begrenzte Auswahl an Optionen und keine individuelle Anpassung möglich. Zeitaufwendige Montage und Demontage. Sie haben noch nicht die Leistung herkömmlicher Reifen erreicht, aber ihre ständige Weiterentwicklung bringt sie immer näher an diese heran.

Empfohlene Nutzung: Perfekt für den Stadtgebrauch und Radtouren, bei denen man keine großen Ansprüche an Fahrverhalten und Leistung stellt und die häufigste Panne, nämlich die Reifenpanne, völlig außer Acht lässt. Zweifellos werden sie immer häufiger zu sehen sein.

Wie wählt man Straßenreifen aus

2. Breite der Straßenreifen

Zahlreiche Analysen haben ergeben, dass bei gleichem Druck ein Reifen mit größerem Querschnitt und mehr Luftvolumen eine breitere, aber kürzere Aufstandsfläche hinterlässt, weil er sich weniger verformt und die konische Form der Kurve besser beibehält. Dies geht aus der folgenden Grafik hervor:

Rollwiderstandskoeffizient Diagramm

Die geringere Verformung des breiteren Reifens ermöglicht es uns, einen niedrigeren Druck zu fahren oder sie mit dem gleichen Druck zu verwenden und die Leistung zu optimieren.

Niedrige Luftdrücke erhöhen den Grip, besonders in Kurven und auf nassem Untergrund, und erhöhen den Fahrkomfort, da sie eine größere Biegung ermöglichen und Unebenheiten des Untergrunds absorbieren.

Das größere Reifenvolumen verbessert auch die Kurvenhaftung, da die seitliche Aufstandsfläche in Schräglage größer ist, und die Bremswirkung. Das ist sehr praktisch, vor allem mit der Verbreitung von Scheibenbremsen für den Straßenverkehr, die leistungsfähiger sind als Felgenbremsen.

Kurz gesagt, breitere Reifen sind schneller, sicherer und komfortabler, obwohl andere Faktoren wie Gewicht und Aerodynamik berücksichtigt werden müssen. Daraus lässt sich schließen, dass die geeignete Breite für Kletter- oder Speedbikes zwischen 24 und 26 mm liegt, und dass bei Langstreckenrädern oder bei regelmäßigem Fahren auf unebenen oder schlechten Straßenbelägen die ideale Breite 28 mm beträgt.

Wie wählt man Straßenreifen aus

3. Zusammensetzung der Reifen

Weitere wichtige Faktoren, die den Rollwiderstand und die Leistung des Reifens beeinflussen, sind: die Dichte und das Material der Karkasse und der Laufflächenmischung.

3.1 Dichte der Karkasse TPI

Die Innenschale besteht aus sich überlappenden Schichten, die Garne und einen Verbundstoff enthalten, der das Ganze verdichtet. Die Menge der verwendeten Fäden bestimmt die Dichte und den Charakter des Reifens und wird durch TPI (Threads Per Inch oder Fäden pro Zoll) gemessen.

Ein hoher TPI bedeutet, dass die Karkasse dichter ist und enthält mehr Fäden pro Zoll und weniger Verbundstoff oder Gummi. Das Ergebnis ist ein leichter, weniger deformierbarer Reifen mit geringerem Rollwiderstand, aber er ist anfälliger für Pannen und Abnutzung und unbequemer auf unebenem Untergrund.

Ein geringer TPI weist darauf hin, dass dickere Garne mit geringerer Dichte und höherem Verbundstoffanteil verwendet wurden. Es wird ein schwerer Reifen sein, aber komfortabler auf schlechten Straßenbelägen und widerstandsfähiger gegen Durchstiche.

Bei Straßenreifen, die üblichen Dichten liegen zwischen 60 und 120 TPI, obwohl wir Modelle finden können, mit bis zu 180 TPI durch Überlappung der Schichten. Bei Schlauchreifen können sogar 300 TPI überschritten werden, aufgrund seines Kaltvulkanisationssystems, das die Verwendung von feineren Garnen ermöglicht. Diese hohe Dichte ist diejenige, die Luftdrücke von bis zu 11 bar zulässt und bietet den niedrigsten Rollwiderstandskoeffizienten unter diesen Reifen.

3.2 Laufflächenmischung

Die Laufflächenmischung ist entscheidend für das Fahrverhalten des Reifens. Am häufigsten werden Gummimischungen verwendet, denen Elemente zur Verbesserung ihrer Eigenschaften hinzugefügt werden. Die Härte wird durch eine Ziffer, gefolgt von dem Buchstaben "a" angegeben, und auf der Straße liegen die üblichen Größen zwischen 60a und 70a.

Je kleiner die Zahl, desto weicher der Reifen und höhere Grip-Kapazität aber eine schnellere Abnutzung. Eine härtere Mischung rollt besser und verzögert den Verschleiß, aber verliert Grip.

Es gibt Reifen mit Doppel- oder Dreifachmischungen, abhängig von den Zonen. Sie haben in der Regel den harten Teil im mittleren Bereich der Lauffläche und den Weicheren an den Seiten, um das Kurvenverhalten zu verbessern.

Die weicheren Reifen werden in Wettbewerben verwendet oder auf Belägen die höheren Grip verlangen, zu Lasten des Verschleißes. Die Härteren eignen sich für den täglichen Einsatz im Training oder auf langen Fahrten.

3.3 Verstärkungen gegen Durchstiche

Alle führenden Marken statten ihre Reifen mit Pannenschutzsystemen aus, entweder mit Bändern, die zwischen Karkasse und Lauffläche eingefügt werden, oder mit verstärkten Verbindungen auf der gesamten oder einem Teil der Reifenoberfläche. Es gibt so viele Namen, dass wir sie nicht alle aufzählen werden. Im Allgemeinen erhöhen diese Schutzmaßnahmen das Gewicht des Reifens, und es wird ein Gleichgewicht je nach Verwendung des Reifens angestrebt.

Reifen Specialized Turbo Pro mit Pannenschutz Blackbelt Reifen Specialized Turbo Pro mit Pannenschutz Blackbelt

3.4 Oberfläche und Profil

Der letzte Faktor, den wir betrachten werden, ist die Form oder das Profil der Lauffläche.

Slicks: Mit einer glatten Oberfläche, sind die Reifen mit dem besten Trockengrip und dem geringsten Rollwiderstand und werden auch am häufigsten von Rennfahrer und leistungsorientierten Nutzern verwendet. Sie haben Einschränkungen auf nassem oder unebenem Gelände, obwohl diese durch die Verwendung von weichen Verbindungen reduziert werden.

Semi-slicks: Sie verfügen über einen glatten Mittelstreifen mit Profil an den Seiten, um den Grip in Kurven und auf unebenem Terrain zu verbessern. Sie halten das Gewicht und den Rollwiderstandskoeffizienten weiterhin sehr niedrig.

Mit Profil: Es sind sehr vielseitige Reifen für jeden Einsatz und alle Wetterbedingungen, in der Regel mit einer geringeren TPI-Dichte und harten Verbundstoffen. Bei ihnen steht die Zuverlässigkeit gegen Durchstiche an erster Stelle, Grip auf allen Arten von Straßenbelägen und Langlebigkeit, zu Lasten des Gewichtes. Sie werden vor allem von Sportradfahrern und Radtouristen genutzt, für diejenigen, für die Zuverlässigkeit und Sicherheit wichtiger sind als Leichtigkeit. Ein Beispiel für diese Art von Reifen ist der meistverkaufte All Condition Armadillo von Specialized und seine leichtere Version Armadillo Elite.

Reifen Specialized Reifen Specialized

3.5 Luftdruck

Obwohl der Reifendruck an sich kein Merkmal ist, werden wir eine kurze Zusammenfassung vornehmen, er kann alle Eigenschaften verändern die wir für die Analyse der Leistung von Reifen verwendet haben.

Wir haben bereits bei den Reifentypen und der Reifenbreite gesehen, dass ein höherer Druck die Reifenverformung verringert und die Folge: Reibung, die den Reifen schneller macht, aber mit weniger Grip und weniger Komfort. Auf der anderen Seitegeringerer Druck gleich Erhöhung des Grips und des Komforts auf Kosten der Geschwindigkeit. Diese Fähigkeit, das Verhalten des Reifens zu verändern und einen geeigneten Reifendruck zu wählen, muss berücksichtigt werden.

Auf der Straße liegen die üblichen Reifendrücke in diesem Bereich:

  • 6 und 7 bar für leichtere Fahrer oder schlauchlose Reifen, die niedrigere Drücke erlauben.
  • 6,5 und 8,5 bar für Reifen mit Schlauch, abhängig vom Gewicht des Fahrers, der Art des Reifens und der zu befahrenden Straße.
  • 9-10 bar bei Schlauchreifen, obwohl in einigen Fällen bis zu 11 bar möglich sind.

Die Wahl zwischen diesen Grenzwerten hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie z.B. dem Gewicht des Fahrers, der Breite der Reifen, der Beschaffenheit der Fahrbahn, der gewünschten Leistung oder dem Geschmack des jeweiligen Fahrers.

Es ist üblich, 0,5 bar mehr auf den Hinterreifen zu geben, weil er mehr Gewicht trägt, und auch geringere Drücke für nasse oder sehr unebene Fahrbahnen. Es ist jedoch immer ratsam, die vom Hersteller empfohlenen Maximal- und Minimalwerte einzuhalten und sich zwischen ihnen zu bewegen, um den Druck an die eigenen Bedürfnisse anzupassen.

Wir werden in dieser Analyse nicht ins Detail gehen, aber diese indikativen Spannen können als Ausgangspunkt dienen.

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Zusammenfassung und Empfehlungen

Wie wir Eingangs sagten, ist die richtige Wahl diejenige, die ein Gleichgewicht zwischen all diesen Eigenschaften anstrebt, je nach unseren Vorlieben und Bedürfnissen. Jeder Radfahrer muss abschätzen, welche Priorität er jeder dieser Eigenschaften einräumt, je nachdem, wie er das Fahrrad benutzen will.

Mit den Informationen, die wir Ihnen in diesem Leitfaden gegeben haben, und der großen Auswahl an besten Markenreifen, finden Sie auf mammothbikes.com, dort können Sie ganz einfach Ihre perfekten Reifen auswählen und erwerben..

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