Wie man MTB-Reifen auswählt

Es gibt mehrere Faktoren, die die Wahl der MTB-Reifen beeinflussen, und die Vielfalt der verfügbaren Optionen ist enorm. Das macht die Wahl der richtigen Reifen für viele Fahrer zu einer schwierigen Entscheidung.

Specialized Enduro mit Butcher-Reifen Specialized Enduro mit Butcher-Reifen

Die Reifen sind der Kontakt des Fahrrads mit dem Untergrund. Die Leistung des Fahrrads und die Leistung und Sicherheit des Fahrers in allen Disziplinen, aber insbesondere beim Mountainbike, hängen von der richtigen Auswahl und Einstellung ab. Ungeeignete Reifen oder ein falscher Luftdruck können die Leistung eines hervorragenden Fahrrads beeinträchtigen oder sein Verhalten völlig verändern. Wir versichern Ihnen, dass es sich lohnt, einige Zeit damit zu verbringen, die Merkmale und Eigenschaften der Reifen kennen zu lernen, um die am besten geeigneten Reifen auszuwählen.

Hauptmerkmale

Wir beginnen mit einer Zusammenfassung der wichtigsten Merkmale oder Komponenten, die in Reifen zu finden sind, und der Auswirkungen, die sie auf deren Leistung haben können.

Art des Reifen

Die Reifen haben an den Seitenwände einen Rand, den so genannten Wulst, der ihnen die nötige Festigkeit verleiht, damit sie fest auf der Felge sitzen. Es gibt zwei Arten von Wulstringen:

  • Starre Ringe, aus Stahldrahtseilen sind schwerer, aber preiswerter und können in den günstigsten Hüllen gefunden werden.
  • Flexible Ringe, die in der Regel aus Kevlar hergestellt werden. Sie machen die Reifen deutlich leichter und einfacher zu montieren und ermöglichen es, sie zusammengeklappt zu lagern und zu transportieren. Der einzige Nachteil ist, dass sie teurer sind.

Die Gründe für die Wahl des einen oder des anderen sind rein wirtschaftlicher Natur, außer in den radikaleren Disziplinen Trial, Enduro und Downhill, wo Stahlringe wegen ihrer größeren Festigkeit und der Möglichkeit, die Felge ohne Unterschneiden bei niedrigem Druck zu halten, gewählt werden können.

Schlauch oder Tubeless

Die zweite große Unterscheidung ist die zwischen Reifen, die nur mit Schläuchen ausgestattet werden können, und solchen, die ohne Schläuche ausgestattet werden können, bekannt unter dem entsprechenden angelsächsischen Ausdruck: tubeless.

Das Tubeless-System macht den Schlauch überflüssig, die Luftabdichtung erfolgt durch den Reifen selbst, dank Innerliner und Seitenwandverstärkung. Voraussetzung ist, dass die Felgen ebenfalls wasserdicht sind, entweder ab Werk oder durch einen Schlauchsatz.

Es gibt zwei Reifentypen, die mit dem Tubeless-System kompatibel sind: die originalen UST-Reifen, die ohne Flüssigdichtmittel abdichten, weil sie stärker und wasserdichter sind, und die so genannten Tubeless Ready, die den Reifen leichter machen, um das Gewicht zu reduzieren, aber ein Dichtmittel benötigen, um vollständige Wasserdichtigkeit zu erreichen. Je nach Marke werden beide Systeme meist mit den Kürzeln TL, TLR, UST oder 2Bliss im Falle von Specialized gekennzeichnet. Alle Tubeless-Reifen können auch mit Schläuchen verwendet werden.

Die Hauptvorteile des Tubeless-Systems sind zweierlei:

  • Die Möglichkeit des Durchstechens wird aus zwei Gründen drastisch reduziert. Weil es den Schlauch und damit die Quetschungen überflüssig macht und weil es durch die Verwendung von Dichtflüssigkeit die kleinen Pannen, die am häufigsten vorkommen, repariert.
  • Sie erlaubt niedrigere Reifendrücke, da keine Kammer vorhanden ist und die Wände verstärkt sind. Dies verbessert die Sicherheit und den Fahrkomfort, da die Reifen mehr Grip, Traktion und Bremsverhalten bieten.

Die Nachteile der Tubeless-Reifen sind:

  • Seine schwierige Montage von einigen Reifen.
  • Um den in den Vorteilen beschriebenen ausgezeichneten Pannenschutz zu erreichen, benötigen sie Dichtungsflüssigkeit, die regelmäßig gewartet werden muss, d. h. sie muss nachgefüllt werden und die Reifen müssen immer unter Druck stehen, denn bei einer Reifenpanne trocknet die Flüssigkeit fast sofort aus.
  • Höherer Preis als bei Schlauchreifen, ohne Optionen in der Einstiegspreisklasse, d. h. starre Ringe.

Wir sind starke Befürworter des Tubeless-Systems, das jahrelang ohne Reifenpanne auf der Straße fahren kann und die Leistung des Fahrrads verbessert. Wenn Sie sich für Schläuche entscheiden, empfehlen wir Ihnen, ein zusätzliches Schutzsystem zu verwenden, z. B. Tubendichtmittel oder Einstichschutzstreifen.

Dichte des Hülle TPI

Die innere Hülle besteht aus sich überlappenden Schichten, die Garne und einen Verbundstoff enthalten, der das Ganze verdichtet. Die Anzahl der verwendeten Fäden bestimmt die Dichte des Bezugs und wird durch TPI (Threads Per Inch) gemessen.

  • Ein hoher TPI bedeutet, dass die Hülle dichter ist und mehr Fäden pro Zoll und weniger Mischung oder Gummi enthält. Dies führt zu einem leichteren, weniger verformbaren Reifen mit geringerem Rollwiderstand, aber er ist anfälliger für Reifenpannen und Verschleiß.
  • Ein niedriger TPI deutet darauf hin, dass dickere Garne mit geringerer Dichte und einem höheren Anteil an Mischungen verwendet wurden. Im Allgemeinen handelt es sich um einen schwereren Reifen, aber bequemer und widerstandsfähiger gegen Verschleiß und Einstiche.

Bei MTB-Reifen, liegen die üblichen Dichten zwischen 60 und 120 TPI. In den Bergen hat die Dichte jedoch weniger Einfluss auf das Gewicht und das endgültige Verhalten des Fahrrads als bei Straßenreifen. Andere Merkmale wie die Zusammensetzung und die Art der Stollen sind wichtiger, wie wir später sehen werden.

Specialized Fast Trak S-Works Specialized Fast Trak S-Works

Durchstichsichere Verstärkungen

Es ist üblich, dass die Marken verschiedene Ausführungen ihrer MTB-Reifen anbieten, mit mehr oder weniger Verstärkung gegen Risse und Pannen. Diese Verstärkungen erhöhen das Gewicht, und jeder kann selbst entscheiden, welche er braucht, je nachdem, welche Art von Strecken oder Fahrten er unternimmt. Wir raten, nicht zu versuchen, auf Kosten der Sicherheit und Zuverlässigkeit Gewicht zu sparen und Reifen mit mehr Verstärkung zu wählen, aber jeder hat seine eigenen Prioritäten. Die Namen dieser Verstärkungen variieren von Marke zu Marke. Zum Beispiel, bei Specialized, von der niedrigsten bis zur höchsten Verstärkung, heissen sie: S-Works, Control und Grid. Im Falle von Maxxis, diejenigen mit dem höchsten Schutz sind die mit Exo Protection und Exo+.

Zusammensetzung des Reifen

Die Laufflächenmischung, d. h. das Profil, das den Boden berührt, ist zusammen mit der Art der Stollen der wichtigste Faktor für das Fahrverhalten des Reifens. Die am häufigsten verwendeten Mischungen sind Kautschukderivate, denen Elemente zur Verbesserung ihrer Eigenschaften hinzugefügt werden. Die Härte wird durch eine Ziffer, gefolgt von dem Buchstaben "a" angegeben, im MTB-Bereich liegen die üblichen Größen zwischen 42a und 70a.

Je kleiner die Zahl, desto weicher der Reifen und einen höheren Grip aber einen schnelleren Verschleiss. Eine härtere Zusammensetzung rollt schneller und verzögert den Verschleiss, aber verliert Grip.

  • Weichere Mischungen werden normalerweise in den Gravity-Disziplinen (Enduro und DH) verwendet, vor allem am Vorderrad. Und auch bei den aggressiveren XC- und Trail-Reifen, für den Einsatz auf Gelände, das mehr Grip oder Haftung erfordert, wird von einem erhöhten Verschleiß ausgegangen.
  • Mittelharte und harte Mischungen sind für Reifen geeignet, die ein Gleichgewicht zwischen Rollverhalten und notwendigem Grip, Traktion und Rückhaltevermögen herstellen müssen. Diese werden am häufigsten bei XC- und Trail-Reifen verwendet.

Es gibt Reifen mit Doppel- oder Dreifachmischung, abhängig von den Zonen. Sie haben in der Regel den härteren Reifen im mittleren Bereich der Lauffläche und die weicheren Reifen an den Seiten, um das Kurvenverhalten zu verbessern.

Die Marken entwickeln ihre eigenen Mischungen und nennen sie mit spezifischen Namen und nicht einfach mit Zahlen. Wir können in der begrenzten Länge eines Artikels nicht auf alle Marken und Modelle eingehen, aber wir werden die Verbindungen von zwei der Marken betrachten, die wir als Referenzmarken betrachten können und die als Leitfaden für die Analyse der übrigen Marken dienen werden.

Specialized, verwendet in seiner aktuellen MTB-Reifenkollektion Mischungen, die es als T5, T7 und T9 bezeichnet, von geringerer bis zu höherer Härte, sowie Kombinationen davon, je nach Modell. Duale Kombinationen werden verwendet, indem der härtere Teil in der Mitte platziert wird, um den geringstmöglichen Rollwiderstand zu bieten, und der weichere Teil an den Seiten, um die Haftung zu erhöhen.

Maxxis, in der Spitzengruppe seiner aktuellen Kollektion, verwendet die 3C Maxx Triple-Compound-Technologie mit drei verschiedenen Härtegraden, je nach Zone, auf einem 120 TPI-Gehäuse. Sie haben drei Ausfertigungen: 3C Maxx Speed, für XC-Reifen, 3C Maxx Terra, Trail- und Enduro-Reifen, und 3C Maxx Grip, für Downhill-Reifen, mit weichem Gummi, exzellentem Grip und langsamem Rückstoß für maximale Traktion.

Größe und Anordnung der Stollen

Form, Größe und Anordnung der Stollen sind die wichtigsten Faktoren, die das Fahrverhalten des Reifens und seine Eignung für den jeweiligen Einsatzzweck bestimmen.

Die kleinen, niedrigen und eng beieinander liegenden Stollen sorgen für ein sehr gleichmäßiges Profil und erleichtern die Geschwindigkeit, beeinträchtigen aber den Grip und die Traktion. Sie sind für hartes und trockenes Gelände geeignet, und wenn wir Geschwindigkeit wollen. Um sie noch vielseitiger zu machen, werden sie mit einem höheren und separaten Seitenstollen ergänzt, der Halt in Kurven bietet, wo der meiste Grip auf allen Arten von Gelände benötigt wird. In Verbindung mit niedrigen Reifendrücken ermöglichen sie ein sichereres Fahren und verlängern den Einsatzbereich.

Größere Stollen mit einem mittleren Abstand bieten mehr Grip auf allen Arten von Gelände, besonders auf losem oder nassem Untergrund. In günstigem Gelände, in dem man schnell fahren kann, sind sie jedoch ziemlich schwer. Je nach Disziplin nehmen die Noppen in Höhe und Größe zu, ebenso wie die Breite des Reifens.

Die Form der Stollen beeinflusst auch ihr Verhalten. Querstehende Stollen mit quadratischer oder rechteckiger Form, die senkrecht zur Fahrtrichtung angeordnet sind, bieten eine bessere Traktion und Bremswirkung. Die Rampe oder die pfeilförmigen Stollen, erleichtern das Vorankommen und die Lenkkontrolle. Und bei Trail- und Enduro-Reifen werden wir Einschnitte in der Mitte sehen, die dafür sorgen, dass sich die Noppen beim Kontakt mit hartem Untergrund ausdehnen, was die Auflagefläche und damit die Haftung erhöht. Es ist eine Lösung, um Ihre Vielseitigkeit auf weichem und hartem Gelände zu erweitern.

Maxxis Forekaster 2.6 Exo TR Maxxis Forekaster 2.6 Exo TR

Für Schlamm werden hohe, weiche und weit auseinander liegende Stollen verwendet, mit schmaleren Reifen, damit sie gut abrollen und in den festen Boden eindringen können. Reifen für Schlamm sind jedoch sehr spezifisch und werden nur für den ausschließlichen Gebrauch auf schlammigen Oberflächen empfohlen. Auf anderen Böden funktionieren sie nicht gut.

Reifen Continental Mud King für Schlamm Reifen Continental Mud King für Schlamm

Die Form des Reifens ist ebenfalls wichtig. Um den bestmöglichen Grip zu erreichen, sind die seitlichen Stollen so angeordnet, dass die Oberfläche des Reifens nahezu eben ist. Auf der Suche nach einem ausgewogenen Verhältnis zwischen Geschwindigkeit und Grip ist der Reifen so abgerundet, dass die seitlichen Noppen nur beim Einlenken in die Kurve Kontakt haben.

Der Abstand zwischen den Seiten- und Mittelstollen kennzeichnet auch den Charakter des Reifens. Bei gemäßigtem Gebrauch, bei dem das Fahrrad nicht so stark geneigt wird, ist mehr Kontinuität und ein nicht zu starker seitlicher Absatz erforderlich, damit das Fahrrad gefügig und berechenbar ist. Die ausgeprägteren und getrennten Seitennoppen eignen sich für extreme Reifen und für Fahrer, die das Fahrrad in jeder Kurve umlegen, um so schnell wie möglich hinunterzufahren, da sie einen außergewöhnlichen seitlichen Grip benötigen und der Übergang viel schneller und schärfer ist.

Reifen Maxxis Minion DHR II Reifen Maxxis Minion DHR II

Breite des Reifens

Dies ist die dritte Säule, die zusammen mit der Mischung und dem Profil den Charakter des Reifens bestimmt. In den letzten Jahren haben die Marken die Breite der Reifen, vor allem der XC- und Trail-Reifen, erheblich vergrößert, da es für Enduro- und DH-Reifen weniger Spielraum gab. Leistungsstudien und neue Mischungen haben zur Standardisierung von 2.30" und 2.40" Reifen für XC-, Downcountry- und Trail-Räder der Mittel- und Oberklasse geführt. Größen unter 2,0" sind nur bei Fahrrädern des unteren Preissegments oder bei Fahrrädern für gemischte Nutzung zu finden. Und 2,0"- und 2,2"-Reifen sind die erste Wahl für diejenigen, die vor allem auf den Hinterrädern schnell fahren wollen.

Das Gleichgewicht, um die Leistung zu erhalten, die wir für ein XC-Bike suchen, wird bei diesen Reifenbreiten durch sehr abgerundete Formen und ein sehr sorgfältiges Design des Profils erreicht, das viel niedriger und profilierter ist als das von Reifen derselben Größe für aggressivere Disziplinen.

Bei Trail- und Gravity-Bikes reichen die Breiten von 2,30" bis 2,60", und die Kombination aus Profil, Breite und Mischung hängt von der beabsichtigten Verwendung des Fahrrads ab.

Druck der Reifen

Wir haben uns kurz mit dem Luftdruck befasst, weil alle von uns analysierten Leistungen der Reifen von seiner korrekten Einstellung abhängen und er das Verhalten des Reifens auf sehr wichtige Weise beeinflusst. Indem wir den Druck je nach Art der Fahrt variieren, optimieren wir diese Leistungen und erhöhen die Vielseitigkeit unserer Reifen. Als grundlegende Referenz:

  • Eine Erhöhung des Drucks verringert die Verformung und die Reibung des Reifens, wodurch der Reifen schneller wird, aber weniger Grip und weniger Komfort bietet.
  • Niedrige Drücke erhöhen dagegen die Haftung und den Komfort, was zu Lasten der Geschwindigkeit geht.

Es ist üblich, mehr Druck auf das Hinterrad auszuüben, was weniger Grip erfordert, und weniger auf das Vorderrad, um Grip zu gewährleisten. Weitere Informationen finden Sie in diesem Video, in dem wir Ratschläge geben zu Der richtige MTB-Reifendruck.

Zeit zu wählen

Wir gehen davon aus, dass diejenigen unter Ihnen, die sich noch nicht mit diesen Themen beschäftigt haben, mit der Fülle an Informationen ein wenig überfordert sein werden. Um Ihnen bei Ihrer Entscheidung zu helfen, werden wir eine Zusammenfassung mit einigen Tipps und einer Orientierung für jede MTB-Spezialität erstellen.

Allgemeine Hinweise

Der erste Ratschlag, der für diejenigen Modalitäten oder Radfahrer gilt, die aus welchen Gründen auch immer dem Gewicht die größte Bedeutung beimessen, ist, dass Gewichtseinsparung an den Rädern den größten Nutzen für die Leistung bringt, da es sich um ein bewegliches Bauteil handelt, das Trägheit erzeugt. Und mit den Reifen, der billigste Weg, dies zu erreichen. Mit leichten Reifen kann man bei einem XC-Bike leicht 300-400 Gramm einsparen, und die Auswirkungen auf die Leistung sind vergleichbar mit der Einsparung von etwa einem Kilo am Rahmen. Vergleichen Sie das mit dem, was es kostet, ein Kilo Gewicht beim Rahmen einzusparen.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass man, abgesehen von den radikalsten Einsätzen bei Enduro und DH, unterschiedliche Reifen für das Vorder- und Hinterrad wählen kann, da die Bedürfnisse unterschiedlich sind und wir somit die Gesamtleistung des Satzes optimieren können.

  • Das Hinterrad braucht nicht so viel Grip wie das Vorderrad, da es nicht richtungsgebunden ist und besser kontrolliert werden kann. Dies ermöglicht es uns, ein rollenderes Rad mit weniger Breite und mehr Druck zu montieren. Außerdem trägt es einen höheren Prozentsatz unseres Körpergewichts, so dass die Gewichtseinsparungen noch deutlicher ausfallen.
  • Auf dem Vorderrad hingegen ist der Grip das Wichtigste, und es ist ratsam, einen Reifen zu montieren, der eine sichere Fahrt ermöglicht. Dies kann durch ein ausgeprägteres Profil, eine größere Reifenbreite und einen niedrigeren Luftdruck als am Hinterrad erreicht werden.

Empfehlungen je nach Art des MTB

Wir schließen mit unseren Empfehlungen, je nach Art der Nutzung oder Modalität praktiziert, mit Beispielmodellen aus der Maxxis und Specialized Marken, die als Referenz für Sie dienen wird.

XC-Strecken mit geringem technischen Schwierigkeitsgrad.

Wenn Sie auf trockenem und hartem Untergrund fahren, wählen Sie Reifen mit niedrigen, kleinen, eng beieinander liegenden Noppen, die ein reibungsarmes Profil bieten. Abgerundete Seiten mit seitlichen Noppen und Breiten zwischen 2,0" und 2,3". Verwenden Sie mäßigen Druck, um die Sicherheit in Kurven zu erhöhen. Die folgenden Modelle können als Referenz dienenMaxxis Ikon und Specialized Renegade. Wenn Sie in nassen Gegenden oder auf losem Untergrund unterwegs sind, sollten Sie einen Reifen mit etwas mehr Grip und einem breiteren Stollen montieren, wie zum Beispiel das Modell Fast Trak von Specialized oder den Rekon Race von Maxxis.

XC-Strecken mit mittlerem technischen Schwierigkeitsgrad

Wir können auf dem Hinterrad einen der im vorigen Absatz genannten Rollreifen belassen und auf dem Vorderrad einen Reifen mit einem etwas besseren Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Haftung montieren, wie z.B. den Specialized Ground Control oder den Maxxis Ardent Race, mit Breiten von 2.30” – 2.40”.

  • Specialized RenegadeSpecialized Renegade
  • Specialized Fast TrakSpecialized Fast Trak
  • Specialized Ground ControlSpecialized Ground Control

Downcountry und Trail.

Wenn Sie begonnen haben, Spaß an den Abfahrten und Trails zu haben, die Sie auf Ihren Fahrten suchen, und Sie sich keine allzu großen Sorgen um die Durchschnittsgeschwindigkeit machen, empfehlen wir Ihnen, Reifen mit Biss und Sicherheit zu wählen, um Ihre Fahrten in vollen Zügen zu genießen. Je nach Gelände ist der Fahrspaß mit den leichteren Versionen des Maxxis Aggressor und Forekaster in einer Breite von 2.30” y 2.35”, bzw. eine Kombination aus Specialized Ground Control auf dem Hinterrad und Purgatory auf dem Vorderrad garantiert.

Specialized Purgatory Grid 2.3 T7 Specialized Purgatory Grid 2.3” T7

Aggressiver Trail und Enduro.

Grip und Sicherheit stehen ohnehin an erster Stelle, und Sie sollten Reifen mit aggressiven Noppen, mäßigem Abstand zwischen den Noppen, hohen seitlichen Noppen, mittleren und weichen Mischungen und einer Breite von 2,30" und mehr wählen. Die Wahl hängt von Ihrem Selbstvertrauen, der Art des Geländes, in dem Sie fahren, und Ihrem technischen Niveau ab. Die Marken selbst in ihren Katalogen und natürlich in unseren Geschäften werden Ihnen bei der Auswahl helfen. Als Anhaltspunkt können Sie die breitesten Versionen der im vorigen Abschnitt genannten und die Kombination vonSpecialized Purgatory und Butchernehmen.

Enduro-Wettbewerb und Downhill.

In diesen Disziplinen gibt es nur noch Platz für spezifische Bezüge, und die Referenzen sind die geschätzten Schwalbe Magic Mary, der Maxxis Minion, Dissector, Assegai oder der legendäre Maxxis High Roller II, und die Modelle von Specialized Eliminator und Hillbilly.

Imagen Endura LTD Imagen Endura LTD

Die endgültige Wahl hängt von Ihren persönlichen Vorlieben und Prioritäten sowie Ihrem technischen Niveau ab. Und Sie werden sie mit der gewonnenen Erfahrung verbessern, diese wird dann endgültig sein.

Mit den Informationen, die wir Ihnen in diesem Leitfaden gegeben haben, und der großen Auswahl der besten Marken, welche Sie auf mammothbikes.com finden, können Sie ganz einfach Ihre perfekten Reifen auswählen und erwerben.

Unsere Marken: Maxxis, Specialized, Continental, Vittoria, Michelin, Pirelli, Kenda, Chaoyang, Msc, Schwalbe, Barbieri und mehr.

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