specialized Stumpjumper EVO Elite Alloy
5 500,00 €
Livraison estimée 9 mai 2024
S1
- Click & Collect gratuit
- Financer votre achat
Caractéristiques specialized stumpjumper evo elite alloy
Stumpjumper EVO Elite Alloy, équipé de SRAM GX Eagle à 12 vitesses, de roues en aluminium résistantes de 30 mm et d'un amortisseur Rock Shox, aucun sentier ne peut y résister.
Soyons clairs, le Stumpjumper EVO en aluminium n'est pas un vélo de trail ordinaire. Il est conçu pour faire la brute, purement et simplement. Avec le même design que ses frères en carbone, y compris le système de réglage de l'angle de tête, 150 mm de débattement, la taille S et la porte SWAT™ intégrée, construit en aluminium M5, vous pourrez descendre là où vous pensiez que lui seul pouvait aller. à bas avec un DH.Avantages :
- Qu'obtenez-vous lorsque vous combinez une roue avant de 29 pouces avec une roue arrière de 27,5 pouces ? Eh bien, le Stumpjumper EVO Comp Alloy. Avec tous les avantages de traction et de maniabilité d'un 29 pouces, mais avec une roue arrière plus petite et plus maniable, cette configuration convient à un style plus optimiste et ludique. On se sent comme chez soi dans un bike park, et c'est génial de courir sur les sentiers.
- Toute la pratique du vélo dans le monde est inutile sans un réglage des amortisseurs et une cinématique appropriés. Pour le nouveau design du Stumpjumper EVO, la priorité a été donnée aux performances cinématiques. En appliquant les leçons apprises lors du développement de l'Enduro, suivies de plus de 1 000 heures de développement sur le terrain et en laboratoire de suspension, non seulement les performances de pédalage du Stumpjumper ont été améliorées, mais il est plus performant, agile et vivant. L'anti-squat a été augmenté, de sorte que la suspension résiste mieux au balancement du pédalage, et les performances ont été encore améliorées pour absorber les impacts les plus forts. En résumé? Ce vélo détruit les sentiers, pas les jambes.
- La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est encore plus avant-gardiste. Une fourche longue, basse, inclinée, peu déportée, un tube de selle plus droit... Telles sont les exigences d'une géométrie progressive moderne. Mais la géométrie parfaite est différente selon les personnes, c'est pourquoi la géométrie du Stumpjumper EVO est entièrement réglable avec six options différentes. Non seulement vous pouvez modifier la hauteur du pédalier de 10 mm, mais vous pouvez également modifier l'angle de la tête de deux degrés et vous pouvez effectuer ce réglage indépendamment. Enfin, si vous souhaitez un maximum de plaisir, l'EVO vous permet de combiner une roue arrière de 27,5 pouces avec une roue avant de 29 pouces.
- Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique à la taille pour des caractéristiques de conduite qui garantissent une maniabilité de référence et des performances impeccables, quelle que soit la taille du cadre ou la taille du pilote. Que vous soyez un enfant nerveux pilotant une S1 ou un géant de la DH ayant besoin d'une S6 plus longue, vous bénéficierez des mêmes caractéristiques de conduite : des virages précis et une rigidité avant et arrière équilibrée - avec le poids le plus léger possible.
- Le compartiment SWAT™ a été introduit sur le Stumpjumper en 2016, ajoutant de l'espace À L'INTÉRIEUR de votre cadre pour les accessoires indispensables à la réparation des crevaisons, comme les pompes et chambres à air de rechange, qui sont si ennuyeuses - bon sang ! - dans les poches du maillot. Dans le nouveau Stumpjumper, le volume a été augmenté et une vessie SWAT™ a été ajoutée, vous offrant 650 ml de stockage supplémentaire caché dans votre tube diagonal.
- Cadre : châssis et partie arrière en alliage M5, conception asymétrique, 29/27,5 " Géométrie Trail avec taille S, intégration de porte SWAT™, réglage de l'angle du tube de direction, réglage du pivot horst BB, filetage BB, acheminement interne des câbles entièrement fermé, pattes de 12 x 148 mm, pivots de roulement à cartouche scellés, patte de dérailleur remplaçable, débattement de 150 mm
- Amortisseur : Rock Shox Super Deluxe Ultimate, Rx Trail Tune, amortisseur RC2T, commande hydraulique Bottom Out, S1:210x50 mm, S2-S6:210x55 mm
- Fourche : RockShox Lyrik Ultimate, Charger 3 RC2 W /ButterCups, 15x110 mm, déport de 44 mm, S1 : 150 mm de débattement, S2-S6 : 160 mm de débattement
- Transmission :
- Contrôle : Sram GX Eagle, gâchette, 12 vitesses
- Cassette : Sram XG-1275, 12 vitesses, 10-52 dents
- Dérailleur : Sram GX Eagle, 12 vitesses
- Chaîne : Sram GX Eagle, 12 vitesses
- Pédalier : 32 dents
- Boîtier de pédalier : Sram DUB, BSA 73 mm, fileté
- Freins :
- Frein avant : Sram Code RS, étrier à 4 pistons, disque hydraulique, axe central de 200 mm
- Frein arrière : Sram RS, 4- étrier à piston, disque hydraulique, ligne centrale de 200 mm
- Cockpit :
- Potence : potence Trail en alliage, alésage de barre de 35 mm
- Poignées : Poignées Specialized Deity
- Guidon : Specialized, alliage 6061, balayage ascendant de 6 degrés, balayage arrière de 8 degrés, élévation de 30 mm, largeur de 780 mm
- Selle : Bridge Comp, Rails Cr-mo creux, 155/143 mm
- Tige de selle : RockShox Reverb AXS, 30,9 mm, S : 125, M : 150, L/XL : 170 mm
- Verrouillage de selle : alliage, 38,6 mm
- Roues :
- Pneus : Roval Traverse 29F/27.5R en alliage, largeur intérieure de 30 mm, fabriqués à la main, 2Bliss Ready
- Rayons : DT Swiss Competition Race
- Moyeu avant : Roval, roulements à cartouche étanches, espacement 15x110 mm, 28h
- Moyeu arrière : Roval DT Swiss 370, Ratchet LN, SRAM>
- Pneu arrière : Eliminator, carcasse GRID TRAIL, composé GRIPTON® T7, 2Bliss Ready, 27,5 x 2,3"
**Certains composants ou spécifications peuvent être sujet à changement de la part du fabricant sans préavis**
Découvrir plus de produits