MTB-Reifen

Ein MTB-Reifen besteht hauptsächlich aus einer Innenkarkasse mit einer Außenlauffläche mit mehr oder weniger ausgeprägtem Stollenprofil und den Seitenwänden, die Stöße absorbiert.

Die Karkasse besteht aus verflochtenen oder geflochtenen synthetischen Fasern. Die Dichte dieser Fasern oder Garne, ausgedrückt in TPI (Threads per Inch), ist ein sehr wichtiges Merkmal, das die Leistung des Reifens und seine Widerstandsfähigkeit gegen Schnitte und Durchstiche bestimmt. Ein höherer TPI-Wert, wie er bei Reifen der oberen Preisklasse üblich ist, macht die Karkasse flexibler und leichter.

Es ist auch üblich, verschiedene Arten von Verstärkungen unter der Lauffläche und an den Seiten des Reifens zu finden, da dieser Bereich auf den technischsten MTB-Strecken sehr anfällig für mögliche Schnitte ist. Jede Marke hat ihren eigenen Namen für diese Art von Verstärkung.

Eine weitere wichtige Variable bei der Klassifizierung eines Reifens sind die Ringe des Reifens. Diese Ringe befinden sich an beiden Rändern des Reifens, wo er mit der Felge verbunden ist, um den Umfang herum und helfen, den Reifen zusammenzuhalten. Je nach Material dieser Ringe, die mehr oder weniger elastisch sind, gibt es MTB-Reifen mit starren Ringen oder MTB-Reifen mit flexiblen Ringen (diese sind faltbar). Starre Ringe (in der Regel aus Stahl) sind schwerer und werden in der Regel bei Fahrrädern für den Freizeitgebrauch und weniger bei Sport- oder Wettkampffahrrädern verwendet, außer bei einigen extremen Modalitäten, bei denen diese Art von Ringen auch aus Sicherheitsgründen verwendet wird.

Für die Ausübung des sportlichen Mountainbikens auf einem bestimmten Niveau ist es fast obligatorisch, das Tubeless-System für MTB oder tubeless ready. Wir beziehen uns auf Reifen, die für den schlauchlosen Betrieb entwickelt und gebaut wurden, im Falle von TLR-Systemen immer unter Zugabe der entsprechenden Dichtungsflüssigkeit. Wir vermeiden nicht nur die meisten Reifenpannen, sondern haben auch ein viel besseres dynamisches Verhalten unseres Fahrrads, da wir mit einem niedrigeren Druck fahren können, als wenn wir Schläuche tragen würden.

Die Stollen gehören zum äußeren Bereich, dem sichtbaren Teil des Reifens, der in Kontakt mit der Oberfläche steht, auf der wir fahren. Ihre Hauptfunktion ist es, den Grip auf dem üblichen MTB-Gelände zu gewährleisten.

Das Profil hängt von der Art des Untergrunds und der Art des Fahrens ab. In einigen Fällen werden spezielle Reifen mit unterschiedlichem Profil auf Vorder- und Hinterrad montiert. Hinten ist ein etwas stärker rollender Reifen immer besser, aber vorne müssen wir in Kurven für Grip sorgen, wenn wir nicht leicht zu Boden gehen wollen.

Beim XC brauchen wir Grip und Geschwindigkeit, deshalb sind die Stollen meist zahlreicher und kleiner.

Für den Trail ist es immer besser, breitere und hervorstehende Stollen an den Seiten zu haben, mit etwas kleineren Stollen in der Mitte. Auf diese Weise haben wir eine gewisse Flüssigkeit in den Anstiegen und gute Traktion in den technischen Teilen.

Beim Enduro sind die Stollen noch weiter auseinander, um Stabilität und perfekte Traktion auf dem für diese Art von Gelände typischen technischen Untergrund zu gewährleisten.

Die auffälligsten Stollen finden sich bei Downhill- oder DH, in diesem Fall auf der gesamten Lauffläche. Der Abstand zwischen den Stollen, um den Schlamm zu evakuieren, wird auch die größte in dieser Modalität sein.

Einige Reifen mit speziellen Spikes sind ebenfalls auf dem Markt erhältlich. Die Spikes sind groß und weit auseinanderliegend und enthalten Spitzen, um die Haftung auf Eis oder Schnee zu erhöhen.

Wie beim Profil hängt der Druck, den wir in unseren Räder und Reifen für MTB verwenden, in hohem Maße vom Gelände und der ausgeübten Modalität ab, aber auch von anderen Eigenschaften wie dem Gewicht und den Vorlieben des Fahrers.

Bei Tubeless- oder schlauchlosen Systemen wird der Druck niedriger sein, mit allen Vorteilen, die dies mit sich bringt. Bei den technischeren Typen ist ihre Verwendung weit verbreitet, und in einigen Fällen werden auch zusätzliche Schutzsysteme im Inneren des Reifens verwendet.

Die Drücke können, wie bereits erwähnt, je nach Art des Reifens stark variieren. Im XC-Bereich ist es heutzutage üblich, Drücke zwischen 1,4 bar für schlauchlose Reifen mit mehr Ballon und bis zu etwas mehr als 2 bar bei kleineren Breiten oder wenn Schläuche verwendet werden, zu sehen.

Je technischer das Gelände wird, desto geringer ist der Druck, der z. B. auf Trails meist zwischen 1,2 und 1,6 bar liegt.

Die Auswahl und der Kauf von MTB-Reifen ist nicht einfach, da sie von vielen Faktoren abhängt. Die engagierten Mitarbeiter in jedem unserer Mammoth-Geschäfte können Ihnen sicher bei der Auswahl der besten Optionen helfen.

Sowohl in unseren physischen Geschäften als auch hier in unserem Online-Shop haben wir das breiteste Angebot an MTB-Reifen für jeden Fall, jeden Kunden, jedes Fahrrad und jede Art der Nutzung. Von bewährten Reifenmarken von bekannter Qualität wie z.B.: Maxxis, Specialized, Continental, Goodyear, Vittoria, Michelin, Pirelli, Hutchinson, Chaoyang, Wtb, Tufo, Kenda, Schwalbe, Tannus, usw. Und das immer mit den besten Rabatten und garantierten Preisen.