Test Scott Spark RC 900 Comp 2021

Scott ha lanzado un órdago con una Spark RC de carbono por muy poco más de lo que cuestan bicis similares de aluminio. Vamos a ver cómo lo consigue y el resultado final del test que hemos realizado con ella.

Los orígenes de la Spark RC

Scott desdobló la exitosa Spark en 2016 creando la gama RC, que se ha convertido en una referencia indiscutible de las bicis de XC/Maratón, reforzando su liderazgo con las numerosas victorias mundiales y olímpicas del ya mítico Nino Schurter o de la corredora Kate Courtney, entre otros.

La Spark aumentó su recorrido entrando de lleno en el segmento trail y la Spark RC se convirtió en una revolucionaria bici de XC con una geometría pionera que marcó la tendencia que, hoy día, se ha generalizado en el segmento. Su innovadora apuesta y acertado diseño han conseguido que, sin apenas cambios, la Spark RC siga plenamente vigente y con un surtido de hasta 12 modelos, incluyendo dos específicos de la colección Contessa para mujer.

Pero el modelo que más nos ha sorprendido es el que da entrada a la gama: la Spark RC 900 Comp 2021, por el buen trabajo de Scott para rebajar su precio, manteniendo la calidad característica de su gama.

Las claves de una bici superventas

Vamos a ver las características que comparte con el resto de la gama y las claves que la van a convertir en una superventas esta temporada.

Cuadro y geometría

La Spark RC 900 Comp 2021 sustituye el cuadro de aluminio que tenía en su versión 2020 por uno completo, basculante incluido, de carbono HMF, que es el primer escalón de los tres utilizados por Scott, y reduce el peso total de la bici en algo más de 700 g. de media. Y todo ello dejando el precio del nuevo modelo en poco más de tres mil euros.

Y el cuadro es el mismo que tienen las versiones superiores de la Spark RC hasta la 900 RC PRO. Solo las versiones tope de gama, RC Worl Cup y RC SL, utilizan los tipos de carbono de la gama más alta HMX y HMX SL, respectivamente.

La Spark RC 900 Comp 2021 sustituye el cuadro de aluminio que tenía en su versión 2020 por uno completo, basculante incluido, de carbono HMF, que es el primer escalón de los tres utilizados por Scott, y reduce el peso total de la bici en algo más de 700 g. de media. Y todo ello dejando el precio del nuevo modelo en poco más de tres mil euros.

El excelente precio se consigue sin penalizar el cuadro, con una acertada selección de componentes y renunciando al sistema Nude en el amortiguador; aunque, durante la prueba, hemos comprobado que han resuelto su ausencia mucho mejor de lo que esperábamos.

Su geometría define el carácter polivalente de la Spark RC y, sobre todo, su gran seguridad bajando, que, durante mucho tiempo, ha marcado diferencias con la competencia. Un ángulo relajado de 68,5º, el tubo superior más largo, potencias cortas de entre 60 y 90 mm, según tallas, vainas cortas, altura del pedalier reducida y el tubo superior curvado para conseguir más espacio libre, consiguen una bici ágil llaneando y subiendo, pero estable y segura bajando. Las tendencias iniciadas por modelos como este han acelerado la carrera por conseguir ángulos de dirección impensables hasta ahora en bicis de XC y estas cotas ya no son revolucionarias, pero siguen ofreciendo un balance general excelente.

Twin Lock y suspensiones

El sistema de suspensión trasera de la Spark es un basculante monopivote con bieleta que ancla el amortiguador invertido con un soporte trunnion en la parte baja del cuadro, junto al pedalier, con 100 mm de recorrido. Con esta configuración, consiguen aumentar la rigidez del basculante y el cuadro, bajando también el centro de gravedad de la bici, al situar el mayor peso posible en la parte inferior, lo que contribuye a mejorar su estabilidad.

La horquilla es una Fox 32 Rhythm que, como todos los modelos Spark RC 2021, incrementa su recorrido a 110 mm, aumentando aún más su polivalencia y el carácter de buena bajadora, sin penalizar sus prestaciones como bici XC.

Pero el componente más característico y diferenciador de las bicis Scott es el mando remoto Twin Lock que nos ofrece el control total e instantáneo de las suspensiones con un solo mando y tres posiciones: bloqueo total, tracción y abierto. El sistema se perfecciona con la tecnología Nude, exclusiva de Scott, que, en la posición intermedia, reduce el recorrido del amortiguador de 100 a 70 mm, variando la geometría, además de modificar su compresión y progresividad.

La RC 900 Comp prescinde del sistema Nude, para ofrecer un precio más asequible, pero cuenta con un amortiguador Fox Float EVOL Performace de impecable funcionamiento, que nos ofrece las tres posiciones, aunque sin reducción de recorrido en la intermedia. Para compensar la ausencia de la tecnología Nude, en esa posición incrementa la compresión y dureza ofreciendo una plataforma más firme que evita la contaminación del pedaleo.

Transmisión y frenos

En la transmisión, Scott elige el Grupo Sram NX Eagle de 1x12 con un cassette SX 11-50 y plato de 32 dientes. Una apuesta de gama media que sacrifica el peso y el piñón pequeño de 10 dientes que tienen los grupos Eagle de gama superior, para contribuir a su ajustado precio, pero manteniendo la precisión y confianza de los grupos de Sram y un balance final muy equilibrado. Cabe destacar el pequeño guiacadenas que monta la Spark garantizando que la cadena no se salga en ninguna situación, con un peso insignificante.

Para los frenos, apuestan por la indiscutible relación calidad-precio de los Shimano Deore M6100 que consideramos los mejores de su categoría por encima de frenos de otras marcas de gama superior.

Componentes Syncros

La marca de componentes de Scott aporta el resto con manillar, potencia, dirección, tija, sillín y las llantas X-25 con un ancho interno de 25 mm, bujes Boost de 148 mm detrás y 110 mm delante y cubiertas Maxxis Rekon Race 29x2.35”. Todo listo para quitar la cámara que trae de serie y montar válvulas tubeless y con un ingenioso cierre en la rueda trasera que incluye una llave allen y una torx.

Con todo ello, la bici se queda en un peso final de 12,4 kg que, aunque lejos de las versiones superiores, es un peso muy competitivo y equilibrado para una doble suspensión de su precio, y suficientemente ligera para exprimir sus cualidades. Con la ventaja de que contamos con un excelente cuadro, que estará a la altura de cualquier mejora futura que hagamos en los componentes.

Pero vamos a pasar a contaros lo más interesante, que es la experiencia de montar con ella,

Probando la Spark 900 RC Comp 2021

Conocíamos a fondo los distintos modelos de la Spark antes de esta prueba, porque, aparte de probarla en otras muchas ocasiones y circunstancias, ha sido la bici elegida por nuestro equipo para las seis ediciones que hemos corrido de la exigente Titan Desert. Esta experiencia previa nos ofrecía una perspectiva privilegiada para juzgar el test del nuevo modelo de entrada a la gama Spark RC y ha pasado la prueba brillantemente.

El mando Twin Lock y la facilidad con que se cambia el carácter de la bici de forma instantánea con sus tres posiciones, sigue enamorándonos cada vez que lo usamos. La ausencia del sistema NUDE se ha compensado aumentando la compresión en la posición intermedia del amortiguador Fox, para tener más eficiencia de pedaleo y, aunque no llega a la excelencia del sistema original, cumple su función con solvencia. Incluso, cuando hemos apurado las presiones para uso puro XC, lo hemos sentido más rígido en el pedaleo que las versiones Nude.

En terrenos variados y rodadores, la bici es ágil y rápida, como el resto de la gama Spark RC, siendo perfecta para rutas, marchas y maratones. Si la comparamos con las versiones más altas, su mayor peso, especialmente en las ruedas, marca diferencias en aceleraciones bruscas y subidas con fuerte desnivel, pero, probablemente, los que lleguen a considerar importantes esas diferencias serán usuarios que compitan o muy exigentes y optarán por gamas más altas o bicis rígidas, como la Scale.

Pero donde la Spark se distancia de la mayoría de sus competidoras es cuando llega la hora de bajar. Su geometría y el bajo centro de gravedad le otorgan una gran estabilidad bajando, que se ve reforzada esta temporada con el aumento del recorrido de la horquilla a 110 mm. También ayudan las cubiertas Maxxis Rekon Race que, sin penalizar apenas la capacidad de rodadura, nos han ofrecido buena tracción y agarre en todo tipo de terrenos para una bici de XC/Maratón. Y los frenos Shimano Deore que cierran el conjunto, han cumplido con holgura su cometido con una potente capacidad de frenada.

Hemos disfrutado especialmente con la experiencia de coronar una exigente subida con la bici rígida y, con solo dos pulsaciones, pasar a tener una trail con las suspensiones Fox totalmente abiertas. Solo en las bajadas más técnicas hemos echado de menos una tija telescópica, pero el cuadro está preparado para montarla con cableado interno, si realmente la necesitáis.

El grupo NX Eagle 1x12 con el cassette 11/50 cumple perfectamente. Los que estén en mejor forma física y echen en falta el piñón de 10 dientes en terrenos favorables, pueden plantearse el cambio al plato a 34 dientes para compensar. El piñón de 50 da margen para ello.

Conclusiones

La selección de componentes que ha hecho Scott para la Spark 900 RC Comp ha sido cuidadosa y, aunque han recurrido a las gamas medias en los componentes para ajustar su precio, solo encontramos marcas prémiun como Sram, Shimano y Fox. Con todo ello, no ha sido una sorpresa comprobar que mantiene un gran nivel de prestaciones y que hará llegar la esencia de la Spark RC a muchos más ciclistas que quieren disfrutar de un modelo de referencia, sin invertir el presupuesto que exige una bici de gama más alta. Sin duda, la consideramos una compra maestra.

Como toda la gama de bicis y accesorios de Scott, podréis encontrarla en las tiendas Mammoth y en https://www.mammothbikes.com/

Descubre la Spark en acción con este video.